miércoles, 9 de noviembre de 2011

De la calle a vencer en la pista



Sin concesiones a la galería es la mejor definición para este deportivo que para mi gusto es de lo mejor hecho en muchos años por no decir el mejor sin mas.


Nada de ampulosas líneas ni dimensiones colosales, siendo casi un fórmula carrozado con singulares características como es el ser un triplaza con el puesto de conducción en el centro y rodeado de la tecnología mas avanzada pensando solo en sus prestaciones, para lo que se empleaban los mas avanzados materiales, como fibra de carbono, magnesio, titanio e incluso oro.


Diseñado por un equipo con el ingeniero Gordon Murray a la cabeza, para lo que dejó la fórmula 1, vió la luz un prototipo en el año 1.992, para comenzar su producción en el 1.994, construyéndose en sus diversas versiones de calle y competición unos 100 ejemplares.


A la hora de buscarle un motor, dieron con que BMW tenía disponible uno que no tenían muy claro a que modelo adaptarlo, por lo que enseguida se llegó a un acuerdo. Se situa en posición central, siendo un V12 de 4 válvulas por cilindro y con una cilindrada de 6.064 cc que entrega una potencia de 627 CV a 7.400 rpm, con un para máximo de 649 Nm a 4.000 rpm.


La caja de cambios es manual, disponiendo de 6 relaciones, el chasis es de fibra de carbono y el peso total del coche es de 1.140 Kg


Sus prestaciones le llevan a alcanzar los 386 Km/h de velocidad máxima, con una aceleración de 0 a 100 en 3,4 segundos.


Desde el primer momento se diseñó para competir, por lo que pronto salió la versión GTR, que estéticamente es muy parecida a la de calle, obteniendo numerosas victorias y campeonatos en la categoría GT, y culminando sus éxitos con la victoria absoluta en las 24 horas de Le Mans.


A raiz del evento se hizo una serie de 5 modelos de calle denominada LM que se distinguía principalmente por su alerón posterior similar al de competición, su color naranja...y sus 680 CV para 1.062 Kg.


Aún se lanzó poco despues otra versión para competición con cola alargada y otras características, pero no llegó a conseguir tantos éxitos al haberse despertado la competencia por parte de Porsche y Mercedes.


En el año 2.009 le han buscado un sucesor llamado Mclaren MP4-12C, pero sin dudar de sus condiciones deportivas, no me parece que tenga ese "algo" del F1, aunque siga su senda espiritual en cuanto a sus características. En este caso el motor ha sido integramente fabricado por la misma McLaren, tratándose de un V8 con doble turbo de 3,2 litros que entrega 600 CV.


Mirando en mi disparatada colección hecha a golpe de "este me gusta" o "aquel está en oferta" he encontrado algunas muestras interesantes, como el F1 GTR "Gulf" de Scalextric o el "Fina" de cola larga hecho por Slot.it, además de un 1/43 vencedor de Le Mans procedente de un coleccionable por fascículos.

lunes, 1 de agosto de 2011

Dos nombres, un modelo



¿Lola-Aston Martin B09/60 o Aston Martin DBR1-2?  He aquí el dilema.
El caso es que al pasarse el constructor de GT Aston Martin en el año 2.008 a la categoría de prototipos encargó el diseño y construcción del chasis a Lola y le puso su el nombre de Aston Martin DBR1-2 como continuador del prototipo vencedor de Le Mans en 1.959, pero entonces Lola se opuso a ello alegando que no había renunciado a su nombre, y si Aston Martin quería poner el suyo en exclusiva tendría que pagar por ello, a lo que se negó, por lo que según donde consultemos lo encontraremos con uno u otro nombre.


Sea como fuere, es un bello modelo en el que además vuelve a evocarse la clásica decoración de Gulf que muchos constructores han lucido en sus mayores éxitos, recordando especialmente a Porsche o Mirage. Podéis ver la reseña al modelo AQUÍ


Me he enterado que en este 2.011 Aston Martin ha tenido que renunciar a correr con su nuevo modelo spyder diseñado íntegramente por ellos ante su escasa competitividad que les ha llevado a fracasos deportivos, especialmente en las 24 horas de Le Mans, y ha decidido volver a correr con el modelo del "doble nombre" hasta el final de la temporada. 

domingo, 3 de julio de 2011

Ferrari Daytona: un hito en la historia de Le Mans

El Ferrari 365 GTB/4, el título "Daytona" no es oficial pero es popular, nació en 1968 para sustituir al 265 GTB/4 y desde el primer momento a nadie dejó indiferente, manteniendo la arquitectura de su predecesor de motor delantero y tracción trasera cuando los vientos soplaban favorables al motor central en la competencia. Diseñado por Pininfarina, destaca por su inacabable capó que esconde debajo un bestial motor V 12 a 60º de 4,4 litros que da 352 CV en su versión de calle. Solo una vez he visto uno por la calle, pero antes de verlo lo oí, porque salía de un semáforo sin nadie por delante, y puedo asegurar que jamás he oido un sonido igual de impresionante en el tráfico diario. Escuchadlo ronronear en el video.


De los casi 1.500 ejemplares fabricados entre 1.968 y 1.974 solo 15 unidades fueron dedicadas a la competición y destinadas a clientes, pues nunca corrió como equipo oficial. Sus éxitos fueron espectaculares, pues se impuso en las 24 horas de Le Mans, en la categoría GTS, desde 1.971 hasta 1.974 con las parejas de pilotos Chinetti Jr-Grossman, Andruet-Ballot Lena, Elford-Ballot Lena y Grandet-Bardini (el de la foto) para equipos como N.A.R.T., Charles Pozzi (en dos ocasiones) y Raymond Tourol. No acaban allí sus victorias de prestigio, pues también se impuso en un par de ocasiones en las 24 horas de Daytona. Si quereis saber mas datos del modelo de competición, os invito a ver la página de mi modelo de slot...AQUÍ   

lunes, 6 de junio de 2011

MAS QUE UNA CARRERA



Hay pruebas que exceden de los límites de su valor como tales para ascender al de míticas, muy por encima del campeonato en que puedan estar inmersas o la categoría de su participación.
Se puede citar el Rally de Montecarlo, el Dakar, las 500 millas de Indianápolis, o el GP de Mónaco entre otras, pero para mi hay una definitiva, respetando otros pareceres, y son las 24 horas de Le Mans. Es probable que se deba a las revistas francesas compradas en el rastro madrileño, como L'Automobile o Sport Auto, que incluían unos reportajes sobre su historia, técnica y fotografías que reflejaban unas máquinas extraordinarias en un ambiente único.

Cuando la televisión pública la emitía en directo, lo que solía ser a salto de mata, trataba de no perderme ni un minuto, y así tuve la oportunidad, solo recuerdo verlo una vez, el espectáculo fantástico de una salida con los coches alineados en batería a un lado de la pista y los pilotos al otro. Después llegaron las parabólicas y ya fué la apoteosis, pues eran horas y horas ante la tele cuando Eurosport lo hacía. Entonces tuve oportunidad de ver el rodar de los coches entre alargadas sombras dentro de un tono rojizo aportado por el sol de atardecer, esos frenos de carbono al rojo o las llamaradas de los escapes. Cuando caía la noche me hipnotizaban las fantasmagóricas imágenes de los faros de los coches, la lejana noria iluminada o esos aparentemente calmados relevos bajo la luz artificial de los boxes.

Al día siguiente, cuando se reanudaban las conexiones, el interés residía en enterarse de los retirados o los que habían perdido mucho tiempo para recomponer la situación de cara a las horas finales, y no faltaba a media mañana la rotura de coches importantes que frecuentemente solían acabar en incendio al fallar conducciones de aceite o combustible. Al final se planteaban dos posibilidades, o el final apretado si hay duelo entre marcas para las primeras posiciones, en cuyo caso acaban a toda velocidad hasta el banderazo final, o el gran triunfo de un equipo, en cuyo caso los participantes, a marcha lenta, se agrupan por equipos tras el vencedor, con la añadida animación de las banderas agitadas como saludo por los comisarios, para terminar en todo caso en invasión de la pista y multitudinaria ceremonia en el podium.

Al final llegó Internet, y entonces se abre la posibilidad del control total al ver la clasificación en tiempo real, los tiempos de cada vuelta, entradas en boxes, etc, resultando un modo “casi científico” de ver la carrera.

Cuando todo terminaba, tras digerir toda la información sobre la carrera, tocaba elucubrar sobre quienes volverán al año siguiente, si vendrá alguno nuevo, como será el diseño de los nuevos modelos, cambios de pilotos, etc. Y todo eso hacía acortar la espera hasta una nueva edición.

sábado, 21 de mayo de 2011

Aston Martin DB 5


Sin duda, este es el modelo de Aston Martin, del que se construyeron casi 1000 unidades entre 1963 y 1965, que ha alcanzado mayor popularidad. 


Podría decirse que es por sus acentuadas prestaciones, pues sus 282 CV le llevan a alcanzar los 230 Km/hora, también por su diseño encargado al carrocero Touring y que es considerado por muchos como el modelo mas acertado estéticamente del fabricante, pero la verdadera razón es que en 1963 fué utilizado por James Bond,  agente 007, en la película Goldfinger, protagonizada por el actor escocés Sean Connery. 


El modelo en cuestión era un prototipo especial dotado de diversos gadgets cinematográficos como ametralladoras bajo los faros, asiento del acompañante eyectable, dispositivo que derrama aceite para evitar perseguidores, radar de seguimiento y otras habilidades que serían del gusto de los compradores, pero no creo que bien vistas por las autoridades.  En el año 2010 este prototipo ha sido vendido por 4,6 millones de dólares.
  
Para mas información de su versión de competición clic AQUI

lunes, 16 de mayo de 2011

Las 4 "B"


Seguramente hay mas fabricantes cuya letra inicial es la B, pero he elegido cuatro de ellos que de no haberse creado algo importante faltaría en el mundo del automovil, principalmente en el mundo de la competición.


En primer lugar, por orden alfabético y probablemente de difusión, está BMW.
Comenzó su existencia en el año 1913 dedicándose a la aviación, teniendo un gran éxito con un innovador motor. De hecho su anagrama emula una hélice en rotación.
Tras la derrota de Alemania en la 1ª guerra mundial le fué prohibida la fabricación de material para la aviación, lo que le llevó a una crisis con diversos cambios en el accionariado, dedicándose a otro tipo de producción industrial.
En 1923 se produjo un hecho destacado, y es que se inició la producción de su primera motocicleta, y un año después retornó a la industria de la aviación. Fué en 1929, tras comprar una empresa dedicada a la fabricación de automóviles, cuando produjo su primer coche bajo licencia, para ser en 1933 cuando vió la luz el primer modelo de diseño propio, el AM1. Después, con sus siguientes modelos, llegaron los éxitos deportivos que le han dado a la marca esa imagen de coches de buen andar para amantes de la conducción.
Lógicamente durante el periodo de la II guerra mundial su producción estuvo casi íntegramente dedicada a la producción de motores de aviación y vehículos de uso militar. Al final de la guerra sus principales factorías estaban en poder del ejército ruso y nuevamente le fué prohibida la producción de cualquier tipo de vehículo.
Cuando retornó a la producción de coches entró en una crisis que casi llevó la empresa a su venta a finales de los 50, pero gracias a la entrada de nuevos accionistas se pudo reponer, procediendo a su expansión al absorber otros  fabricantes, siendo la de Rover la mas notable.
Hasta hoy en día es numerosa la cantidad de coches de éxito lanzados, así como sus numerosas victorias deportivas que han labrado su prestigio.


Brabham, es todo un clásico en el mundo de la competición, habiéndo conseguido en sus 30 años de existencia 4 campeonatos mundiales de pilotos y 2 de marcas dentro de la fórmula 1, lo que para un fabricante no ligado a grandes grupos industriales del automovil es todo un éxito.
Inició su andadura en 1960 de la mano de los australianos Jack Brabham, y Ron Tauranac, que ya antes se dedicaban al mundo de las carreras en su país. En los 60 y los 70 fué el fabricante de mayor número de monoplazas de competición para formula 1, 2, 3 y competiciones americanas tipo 500 millas de Indianápolis. En 1971 pasó la propiedad a manos de Bernie Ecclestone, que la vendión en 1988 para acabar desapareciendo en 1992.
Solamente han construido chasis, pues los motores han sido siempre de otros fabricantes, y sus avances técnicos han sido notables, como el uso de frenos de carbono, suspensión hidroneumática o un célebre ventilador posterior para mejorar la adherencia que solo pudieron usar una carrera, en la que vencieron, y que fué inmediatamente prohibido. También fué pionero en usar el tunel de viento para afinar los diseños aerodinámicos, así como en la introducción de alerones. 


B. R. M. (British Racing Motors) es todo un constructor tradicional británico de la antigua fórmula 1. Fundada en 1947 en régimen de cooperativa, se destacó en muchas ocasiones por diseños muy avanzados pero de dudosa fiabilidad, como es un motor de 2 tiempos que afirmaban entregar 600 CV que resultó ser ingobernable. Cuando en 1952 Sir Alfred Owen compra la empresa, se deja de avanzados diseños y empiezan a llegar los resultados, obteniendo un campeonato mundial de fórmula 1 con Graham Hill como piloto. Después se volvió a los diseños de motores extravagantes, como un 16 cilindros en H uniendo mediante un cigueñal dos bloques de 8 cilindros, siendo el resultado un motor muy potente pero de estrecho margen de utilización, y con el que solo se consiguió una victoria montado en un chasis Lotus. Finalmente se construyó un motor V12 mas tradicional, pero solo se consiguieron victorias aisladas, a pesar de presentar espectaculares equipos a cada carrera que llegaba hasta 5 coches. En 1977 el negocio resultó ya demasiado ruinoso, y se produjo la lamentable desaparición de tan singular marca.


Bugatti es una selectísma marca de coches de gran lujo y de competición que fundó Ettore Bugatti en 1909, que brilló tanto por lo avanzado de sus mecánicas como por sus espectaculares diseños. Son destacables sus victorias en las 24 horas de Le Mans en los años 30. Durante la II guerra mundial la fábrica se cerró y cuando al fin se reabrió, poco despues falleció Ettore Bugatti, no siendo ya lo mismo y terminando por desaparecer. En 1991 un grupo italiano compró el nombre a sus herederos para ponerlo en superdeportivos, siendo finalmente adquirida por el grupo Volkswagen, que mantiene el nombre en una corta gama de modelos de prestaciones y precios espeluznantes.

domingo, 20 de marzo de 2011

Porsche 962 Grupo C de Slot.it


He aquí una de las máquinas mas demoledoras que ha pisado un circuito y que como casi siempre que hablamos de resistencia se trata de un Porsche. El 956/962 inició su andadura en el año 1982, siendo sus victorias innumerables, incluyendo varias en las 24 horas de Le Mans, y a eso hay que añadir una longevidad en competición impensable en los actuales tiempos, pues entrados los 90 seguía compitiendo. En diversas ocasiones corrió a título de oficial de la marca, pero no creo que haya otra máquina que haya sido tan utilizada por concursantes privados, que en muchas ocasiones conseguían superar al equipo oficial. Muchos fueron los equipos que dispusieron de ellos y así a vuelapluma recuerdo a Joest, Fitzpatrick, Brun, Obermaier, Kremer, Richard Lloyd y bastantes mas. Igualmente los equipos lo sometieron a todo tipo de cambios aerodinámicos, de motor o de chasis, pero su inconfundible aspecto siempre se mantuvo cercano al original. Durante su andadura recuerdo rivales de la categoría de Lancia, Mercedes, Mazda, Nissan o Jaguar entre los mas conocidos de los que se opusieron a título oficial.
La versión aquí presentada, perteneciente al equipo Dauer, no obtuvo victorias, pero su llamativa decoración no le dejó pasar inadvertido. Para mas información click AQUÍ